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门诊楼内，诊室大多关紧门扉，但患者能从灯光和电子屏看出每个诊室接诊的状态。诊室外均挂着小型的电子屏，显示时间、日期、大夫的姓名职称及正在就诊的患者名（号）和等候就诊的患者名（号）。“请1号陈曦（化名）到老年科0262就诊……请1号刘丽（化名）到内分泌0239就诊。”室内广播不定时叫出患者的排号与姓名，提醒前往就诊。在一些诊室，大夫也会打开门呼唤患者的名字。

提高联结的效率走进大兴机场，阳光从航站楼上方的玻璃倾泻而下，行走其间，最远登机口步行距离控制在600米，这得益于经典的流动曲线C型柱设计和向外辐射的五指廊造型等设计。大兴机场由此在2019年国庆节期间迎来51万人次的“打卡游客”。航站楼的设计集合多方智慧。2011年6月，北京新机场航站楼建筑方案设计全球招标启动，北京市建筑设计研究院（下称BIAD）和中国民航机场建设集团公司（下称CACC）联合体、法国巴黎机场工程公司（下称ADPI）等7家联合体获得设计资格。2014年新机场建设领导小组决定，以ADPI的方案为基础，吸收各家方案优点。BIAD和CACC联合体作为总承包单位负责航站楼的落地设计。最终，大兴机场成就今天模样。

国家发改委综合运输研究所主任李堃重点参与研究的一个课题是如何解决大兴机场的综合交通问题。“当时的挑战是大兴机场离得太远。一般来说，大型机场离城市边缘20公里-30公里比较理想，大兴机场离北京中心城区50公里。”李堃对《财经》记者介绍，研究时参考国际国内大型机场的综合交通模式，比如美国以私人交通为主，欧洲则是公共交通做得好，中国倡导公共交通，这是一个大的理念。其次，要把轨道交通作为主导模式，这是上海、东京、欧洲国家比较成功的经验。

半月谈记者在一些地区调研时，也多次遇到包括贫困户姓名在内的部分信息错登状况。这些疏漏最终都需要人工在线上更改。一位在贵州从事扶贫软件开发的人员表示，不少地方自己开发了“扶贫云”系统，但由于经费不足等原因，在功能设计上无法达到逻辑检测、自动调整，一些调取分析难以保障，此类低端软硬件基础设施也会延缓数据更新的速度和周期。

所以我需要批判某些论调，这是澳大利亚多元主义的倒退，我认为这样的尝试是注定会失败并让历史倒退的。我的《树倒猢狲散》一书也批判了汉密尔顿的论断，我认为这是不正确的描述，我在书里谈到了中国的基层选举，民意调查等等，我想强调的是，斯内普教授这样的人应该好好睁开眼看看中国，不要轻易使用意识形态的标签。斯内普教授不了解中国，事实也不正确。

共享难：单个指标输三遍，功能卡壳不相通数据共享，是精准比对和系统施策的关键。半月谈记者发现，当前不少扶贫信息系统之间缺乏交互应用机制。“除了国务院扶贫办，还有省扶贫办、市扶贫办、易地搬迁、低保管理等信息系统。”云南省一位扶贫干部罗列了一些他接触的扶贫信息系统。